特灵中央空调压缩机油耗大是怎么回事,特灵中央空调报油分析怎么办
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为什么更换了新的汽车压缩机后，油耗就升高了，100公里多了一升油？
是什么原因换的压缩机，如果是原压缩机损坏不工作，那么新换的压缩机介入工作肯定会增加发动机负荷，那么油耗就会有所上升
制冷压缩机油耗大是什么原因
压缩机耗油量偏大原因及处理办法：
1、磨损与间隙的扩大
压缩 机 投 人运行一段时间以后，随着活塞与气缸套、连杆大头、曲轴梢等运行部件的磨损，以及各部位间隙的扩大，加剧了曲轴、连杆、活塞的剧烈运动，特别是当活塞环和刮油环的搭口间隙过大或呈一直线，弹力不足、环在槽内的端面间隙过大或装配不当时，致使更多的润滑油在汽缸壁上汽化成油蒸汽和油滴，与氨汽混合后被压缩机的排汽带出汽缸进人制冷系统(这时，如果打开汽缸盖，排汽座及吸汽阀门片，把汽缸套固定好，让压缩机进行空负荷运转，可以明显看到油的喷溅)。因此，在压缩机的检修过程中，更换磨损的零部件、调整有关部位的间隙，对降低压缩机耗油量会起到很大的作用。
2、 油压调节阀回油不当
油压 调 节 阀回油的大量飞溅，导致耗油量的急剧增加。目前，国产活塞式氨压缩机一般采用油压调节阀来调节润滑系统中的油压。当油压调定后，一部份润滑油通过油压调节阀的旁通管回到曲轴箱内，而油压调节阀是装在后轴承座上的。在压缩机的制造过程中，为了考虑后轴承座的拆装方便，将油压调节阀的回油孔出口设计在曲轴旋转半径之内，位于曲轴箱工作油面的上方，而且泄回曲轴箱的润滑油斜对着机体胁片喷射，从而形成了油雾与油滴，当曲轴快速旋转时，进一步被搅散成油雾，致使大量润滑油被活塞带出机体进人制冷系统。
为此 ， 我 们对我厂制冷车间1号及2号压缩机的油压调节阀的回油部分进行了改装:即在油压调节阀旁通出口处接上一段塑料回油管，把回油引向曲轴箱底部，避免了回油在曲轴箱油面上方的喷射所引起的回油大量飞溅，从而降低了压缩机的耗油
量。
3、低压吸汽腔回油平衡孔孔径太小
国产 活 塞 式氨制冷压缩机低压吸汽腔的回油一般采用在吸汽腔底部的机体上钻孔的形式，使吸汽腔内的滑润油通过回油平衡孔直接回到曲轴箱内。
压缩机经过一段时间的运行后，吸汽腔内的积油越来越多，由于回油平衡孔的孔径太小，导致部分润滑油来不及回到曲轴箱，而随同排汽进人制冷系统，导致压缩机排油量的增加。为此，我们把我厂制冷车间的3号及4号压缩机的低压吸汽腔原回油平衡孔扩大成直径为15 mm的孔(孔径大小对压缩机的制冷量没有影响)，增大平衡效果，从而大大降低了压缩机的耗油量。
4、 能f调节卸载装里结构不合理
在检 修 时 ，我们认真查看了能量调节卸载装置的零部件工作情况，发现油活塞在油压推动下工作，使拉杆运动，拉杆的尺寸限制了油活塞的运动，使油活塞底部距离油缸底部还有10 mm以上的距离。由于油压高于低压吸汽压力0.15一0.3MPa,工作时从空隙处不断地往吸汽腔内窜油，一部份油通过回油平衡孔回到曲轴箱内，另一部份油则窜人汽缸后随同排汽进人制冷系统，导致压缩机排油量的增加。
为此 ， 我 们对我厂制冷车间3号及4号压缩机作了进一步的改装:即在油缸孔底部增设一片10rnm厚的钢垫，使油活塞工作时能紧贴油缸底部，消除间隙，从而进一步降低了压缩机耗油量。
制冷压缩机油耗大是什么原因？
压缩机油耗多原因：
1、油气分离罐设计不规范
有部分空压机厂商，在设计油气分离罐时，初级分离系统设计不合理，初级分离效果不理想，使进油分前的油雾浓度含量很高，油分负荷过重，处理能力不足，导致油耗过高。
2、加油过多
加油量超过正常油位，部分机油随气流带走，导致耗油量过大。这简单的原因，有些人就是粗枝大叶不注意。
3、用气量大，超负荷低压使用
负荷低压使用是指用户使用空压机时，排气压 力并未达到空压机本身的额定工作压力，但基本能满足某些企业用户的用气要求，例如：企业用户增加了用气设备，用气量增大，使空压机排气量与用户的用气量无法达到平衡，假设空压机额定排气压力8kg/c㎡，但实际使用时压力只有5kg/c㎡甚至更低，这样空压机长期处于负荷运行状态，无法达到机器的额定压力值，导致耗油量增大，其原因是在排气量不变的条件下，油气混合物经过油分时流速加快，油雾浓度过高，使油分负荷加重，最终导致耗油量大。
4、回油管路堵塞
当回油管路（包括回油管上的单向阀及回油滤网）有异物堵塞时，分离后凝聚在油分底部的机油就无法回到机头，已经凝聚的油滴又被气流吹起，随着分离后的空气一起被带走。这些异物通常是由安装时掉落的固体杂质造成。
众泰''t600换了空调压缩机,油耗高了是怎么回事
1，换了一台二手的旧压缩机？效率差。
2，凑数的，装了一台制冷量较大的压缩机？功率大，能耗高。
3，冷媒系统没有处理好？高压太高？制冷量少，耗能。
4，散热系统脏了？散热不良，增加能耗。
还有很多可能原因，建议找专业人员仔细评估看看。
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