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迈凯轮f1跑车详细资料如何

谢邀！迈凯伦这个跑车品牌非常有名气，在跑车领域也是有一席之地的。我接下来先介绍一下迈凯伦的发展历史。迈凯伦成立于1966年，总部位于英国沃金。由布鲁斯·迈凯伦创立。1937年8月30日，布鲁斯.迈凯伦出生在新西兰奥克兰。布鲁斯.迈凯伦生涯共获得4个分站冠军,27次登上领奖台。1966年,他以自己姓氏创立了一支F1车队，这支车队在此后的日子里叱咤F1赛场，共赢得12次车手总冠军和8次车队总冠军。不幸的是1970年6月2日，布鲁斯.迈凯伦在古德伍德赛道遭遇车祸去世，年仅32岁。作为迈凯伦公司的创始人。布鲁斯·迈凯伦对F1的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成绩的总和。迈凯伦公司在初期以制造F1赛车为业务，然后在1990年时想把F1的高科技机械原理及多项创新革命性技术应用于民用车上，于是就诞生了一部领先业界十多年，至今震撼世界的经典超级跑车：迈凯伦F1

1.迈凯伦F1是一款经典的超级跑车。由McLaren在1990年由迈凯伦工程师结合了大量的F1赛车技术研制生产，所以其F1的名字也由此而来。1992年McLarenF1发布，不同阶段的原型车代号为XP1,XP2,XP3，而原型车上采用的高置的后视镜因为可靠性问题在量产车中没有再出现。迈凯伦F1能在3.2秒内从静止加速到100km/h，极速突破380km/h。它曾经是世界上跑的最快的量产跑车，这个纪录从它1994年进入批量生产一直保持到2005年停产。直到2005年，科尼赛克CCR终止了MclarenF1全球最速量产跑车的纪录。

2.迈凯伦F1的车型代号

(1)在1992年迈凯伦F1发布，不同阶段的原型车代号为XP1,XP2,XP3，而原型车上采用的高置的后视镜因为可靠性问题在量产车中没有再出现。此型号的原型车在1992至1993年间共生产了5台。1993年的XP4是McLarenF1第一个型号，最大马力627，使用碳纤维车身重量仅1180kg，0-100km/h加速3.2秒，这在当时属于F1赛车级别的，最高时速达到了375km/h。

(2)迈凯伦F1-XP5

1994年迈凯伦紧接着推出了改进型号的正式版本——F1XP5，性能大体同XP4相同，最高时速达到了398km/h！McLaren原本计划把售价80万英镑的McLarenF1限量生产300台，但由于售价过高，普通量产版McLarenF1（XP4,XP5）在1993年至1998年间共生产了65台。

(3)迈凯伦F1-GTR95

迈凯伦在1995年推出参加“勒芒24小时耐力赛”的McLarenF1GTR赛道版车型，F1GTR净车重减轻到940kg，受制于赛事规则，动力被迫降至600bhp,扭矩输出只有5274500RPM。0-100km/h加速在3秒内完成，最高时速超过了300km/h,赛道实战最高记录为281km/h(MulsanneStraight)。95F1GTR在当年取得巨大成功，McLaren首次参加勒芒24小时耐力赛便获得第1，3，4，5，13的名次（首次参赛获得第一名，让长年称霸勒芒的保时捷汗颜）。F1-95GTR在1995年共生产了9台。

(4)迈凯伦F1-LM

迈凯伦F1LM是迈凯伦公司庆祝旗下F1GTR赛车于1995年首次参赛便夺得LeMans【勒芒24小时耐久赛】的总冠军而打造的“超级限量版”公路跑车，一共打造了5部（实则共有6辆，第6辆F1LM为原型款的XP1LM，还在McLaren的WORKING总部）。这5台车有3辆属于文莱的苏丹（他还有其他5辆McLarenF1普通的街车版），一辆在日本的ZAZ博物馆，最后一辆属于美国的拉夫·劳伦（RalphLauren）。McLarenF1LM为McLaren传统的橙色，并以此向McLaren创始人布鲁斯.迈凯伦【BruceMcLaren】致敬。McLarenF1LM搭载的动力由BMW所特制的6.1LV12引擎，经由McLaren特别调教，原厂只有627匹的马力飚升至骇人听闻的680匹马力，703Nm的最大扭矩在4500RPM爆发。继而F1LM也成为了McLaren系列车款中加速最快的车型，并同时创造了11.5秒的0到100mph(160kph)再减速到0的世界纪录。0-100km/h用时只有瞬间的2.7——2.9秒间，极速略有下降，只超过370Km/h，原因是车身高度降低的同时车体添加了赛车版的F1-GTR的下压力空气动力学套件限制了极速的突破。2008年初市场估价超过700万欧元,大约是1000多万美元。（原型车F1LM-XP1是McLaren集团老板罗恩-丹尼斯打算给汉密尔顿的的奖励，前提是汉密尔顿必须为McLaren车队在F1赛事中获得三年冠的世界冠军）。

(5)迈凯伦F1-GTR96

迈凯伦F1-GTR在1995年勒芒大赛获得巨大成功后，便继续继续参加勒芒大赛并同时征战了日本的“SuperGT“，F1GTR又获得了当年的总冠军并同时创造了该赛事史上第一个非日籍赛车获得冠军的神话！F1GTR也在1996年获得BPRGlobalGT的总冠军。1996款的F1-GTR在保持600匹马力的同时减重100kg至930kg！96F1GTR在勒芒大赛中的同一个直道上做出了330km/h的最高时速记录，超过了1995年的281km/h的最高时速记录。

(6)迈凯伦F1-GTR97

1997年FIAGT规则有了较大的改变，比如最重要的进气量的改变，就是规定了进气口的大小，致使McLarenF1不得不被迫再次改进更新。这就催生了赛道终极版本的McLarenF1GTR97！97F1GTR在McLarenF1车型中拥有最优秀的赛道空气动力学性能，其加长的车身让97版的F1GTR拥有了“LongTail编（长尾）”的称号。此款F1GTR在性能大体上和老款相近，引擎输出动力依旧是600BHP，不过V12的排量由6.1L换成了6.0L，而车重也再次降低达到了915kg！97版的F1GTR比老款更长且拥有更好的空气动力学设计，用以提升过弯抓地下压力，虽然在勒芒大赛的Mulsanne直道上只做出了不及96GTR的317km/h的最高时速记录，但其出色的空气动力学套件带来的下压力优势，让97GTR在圈速上超过了其他老款的F1-GTR。

3.迈凯伦F1设计师

迈凯伦F1总设计师是南非人GordonMurray，著名的F1赛车设计师。以大胆突破传统的设计闻名赛车界，曾设计闻名的布拉伯汉姆BT46B(BrabhamBT46B)风扇赛车,用后置的巨型风扇加快车底气流速度降低气压，使地面效应制造巨大的下压力。还有McLarenMP4-4F1赛车——1988年横扫F1赛场的无敌战车，由车神塞纳和教授普罗斯特联手创造16站比赛15站冠军，胜率贵为F1历史最高至今无人能敌。但此车也是GordonMurray设计的最后一辆F1赛车。McLarenF1的外形设计则交由PeterStevens负责，他的名作有LotusEspritMKII/Elan，最新作品是ProdriveP2。

4.迈凯伦F1的性能数据

迈凯伦F1的官方数据以及实际测试数据性能参数：0-100kph用时：3.2s

0-160kph用时：6.1s

0-200kph用时：8.7s

0-242kph用时：12.7s

0-320kph用时：26.4s

极速（公证记录）：386km/h

极速（最好成绩）：391km/h（甚至达到过398km/h。你不得不佩服627马力能压榨出接近400Km/h的速度)

理论极速：400km/h+（实际情况受制于90年代初的变速箱和轮胎）最大功率：627马力

5.迈凯伦F1的引擎

引擎是由宝马运动部门(BMWMotorsport)提供的代号为S70/2的6.1升V12,街道版本输出627ps7500rpm,扭力651Nm5600rpm。赛车版F1GTR按比赛条例进行进气限制之后输出降为600匹，1995年McLarenF1GTR的街道版——F1LM特别纪念版输出达到骇人的680匹。S70/2引擎的前身是为宝马M8研制5.6LM70改良版，后来M8计划搁置，宝马想把S70改造成一辆FF前轮驱动的勒芒原型车引擎，结果最后这个FF原型车计划也没有成功。但是宝马运动部的努力没有白费，McLarenF1总设计师GordonMurray原本想找本田和五十铃打造他心目中的McLarenF1引擎：排量大于5.5升的纵置超小型V12，输出550匹，重量控制在250kg以内，Murray设定的超高规格让本田很快就拒绝了他的要求，另一家日本汽车制造商五十铃(ISUZU)因当时正好想进入一级方程式赛车领域，也非常有兴趣在McLarenF1使用自己正在测试的3.5LV12引擎，但被这位设计师拒绝了，因为他认为五十铃的这台引擎还没有经过充分的测试。最终Murray找到他之前在布拉伯汉姆-宝马(Brabham-BMW)F1车队的老同事，宝马运动部的总工程师PaulRosche。结果仅仅4个月，PaulRosche就拿出了S70/2给GordonMurray。一般设计的6.0LV12例如兰博基尼的V12都是又长又笨重，但S70/2顶尖的赛车设计让这台V12仅有60cm长，265kg重，比Murray的要求重了15kg，但是627匹马力的强悍输出远远超出Murray的估计。S70/2本身是赛车设计，配备了Dry-Sump和Bosch当时最顶级的赛车用ECU，排气管系统跟F1赛车一样用Inconel打造。S70/2还是首个使用BMWVANOS无级可变进气正时控制系统的引擎，提升了中低转速的引擎扭力表现，在每分钟1500转时S70/2的扭力就已经达到398lb/ft（83%的扭力输出），大大增强了McLarenF1的驾驶性和加速性。在引擎仓McLarenF1还使用了总计0.8kg的24K金箔作为隔热层。McLarenF1为了保持紧凑布局，和一般中置引擎超级跑车不同，采用了横置变速箱。这个尺寸超小的变速箱由美国TractionProducts的PeterWeismann设计，Finaldrive跟碳纤维离合器重叠在一起大大缩小了排挡箱的尺寸。这个横置的变速箱同时承载了部分悬挂系统并且是悬挂系统避震设计的一部分，这和当今的F1赛车设计如出一辙。

6.迈凯伦F1的制造工艺

迈凯伦F1贯彻了GordonMurray在学生时代（1967年）的梦想：一辆品字型座位布局、用合成物料制造超轻量的中置引擎跑车。McLaren是F1碳纤维单体车型的先锋，首先在1981年推出全碳纤维车架的F1赛车MP4-1。GordonMurray很好的运用了McLaren的尖端碳纤维物料设计和生产工艺以及他本人对合成物料的专长打造了世界首辆量产全碳纤维跑车McLarenF1。使用碳纤维材料困难之处在于碳纤维虽然平行方向强度很大，但是垂直方向强度很弱，要真正设计出高强度且轻量的碳纤维车架，需要经过很精密的计算各个方向在车体的指定部位的受力状况，在各个主要受力的角度放置碳纤维，再对这个部件进行特定加工优化强度/质量，最后还要配合其他部分合成车体以后再进行优化才能设计出强度和轻量化都超过顶尖铝合金工艺的车架。碳纤维物料加工困难需要非常严格的控制和复杂而漫长的工艺流程，碳纤维合成物料的背面也是非常不讨好，因此McLarenF1的设计团队除了要为质量度优化，还必须把全碳纤维的车架设计的“美观”并且要保证组装精度，以第一辆McLarenF1原形车XP1来说，整整需要6000工时才能完成生产，而一辆流水线上的大众高尔夫只需6个小时，其中大部分时间都消耗在碳纤维车架、车身的加工和装配上。结果McLarenF1没有让人失望，与法拉利F40(FerrariF40)以及保时捷959(Porsche959)这样碳纤维外壳的超级跑车不同，McLarenF1的碳纤维部件是受力结构，车架强度达到法拉利F40的2倍以上，在英国MIRA试验中心的30mph碰撞测试中只稍微撞歪了保险杠，其他部分丝毫无损。McLarenF1全碳纤维车身的组装工艺和设计也远超业界水准。法拉利直到2002推出的法拉利恩佐(FerrairEnzo)才达到了McLarenF1的工艺水平，而期间相隔将近10年。McLarenF1装备可变的尾部扰流板，拥有Air-brake装置，此装置在多数跑车上已成为标准装备，由于McLarenF1是应用地面效应设计的中置引擎跑车，在高速刹车时气压中心会前移对前轮造成很大压力，影响刹车性能和刹车稳定性，McLarenF1是首辆街车配备主动式Air-brake，在超过120km/h刹车时这个叶片会升起在后轮轴方向产生强下压力让车体保持平衡。在McLarenF1的车头左右两边的两个进气口内放置了两个大型风扇增加气流的流速，一方面可以为散热片和刹车冷却风道提供更高的冷却效能，另外一方面可以降低在车头部分尤其是前轮轴附近的气压以增强前轮轴方向的下压力。这个聪明的设计后来被法拉利等超级跑车生产商取用，以法拉利来说首先出现在法拉利F360摩德那(FerrariF360Modena)上。McLarenF1虽然采用了大量F1赛车技术，但却没有使用碳纤维刹车盘，因为在1991年碳纤维刹车系统还只限制在最顶尖的赛车上，需要预热到600摄氏度以上才会发挥效用，并且刹车的摩擦力曲线太平直，刹车基本上和电灯开关一样敏感。虽然Brembo的碳纤维刹车系统在McLarenF1上试跑了接近2年，但是最终Brembo和McLaren依然无法解决低温刹车性能和刹车调教，所以并未被采用。最终装备在McLarenF1上的铸铁刹车盘使刹车性能大受影响，并使车重增加了18kg，而这增加的18kg簧下质量在一定程度上影响了操控性能。McLarenF1的中央电脑有自动记录子系统故障的能力，然后可以通过morden（这车上有morden接口）自动传送到McLaren维修部，McLaren维修部会将每一台F1的记录单独备份分析，得出检测结果后再传给当地维修点。这在90年代初真是无人能及，就算是美国最先进的战斗机都没办法做这种全数字化检测，直到现在，除了早以停产的McLarenF1以外，也没有一种车能做到这点。当时GordonMurray给McLarenF1制订的目标车重是1000kg，结果McLarenF1接近完成时质量已接近1140kg。虽然转向质量以及路面感完美的助力系统已经研制成功，博世(Bosch)也拿出了满足Murray要求的顶级ABS系统，但两个系统一共会增加20kg车重。视车重如仇敌的Murray认为F1已经严重超重，绝不能再接受任何附加系统，因此对外Murray坚持说没有ABS和助力转向是为了提供最真实直接的驾驶感受，事实上是超重让他打了退堂鼓。

7.迈凯伦F1的车身尺寸

迈凯伦F1的设计要点就是要小巧紧凑，跟绝大部分超级跑车不同，McLarenF1尺寸小得惊人：

长:4.288m

宽:1.820m

高:1.140m

轴距:2.742m

这个尺寸几乎和大众第5代高尔夫一样小巧(4.216m长/1.756m宽)。连保时捷Boxster都比McLarenF1大。McLarenF1悬挂系统设计设计得非常小巧确保短车长和短悬长，超小型的V12和横置变速箱的布局实现了4.288m的超短车长。但McLarenF1布局高深之处还远不止于外形尺寸。在4.288m的短车长下，GordonMurray成功的塞进了宽敞的3座位品字型驾驶仓，车厢内有空调，高级健伍音响，GPS导航以及车辆自动故障检测系统，车身的有多个行李储存间隔总行李储存容积比宝马5系还多。McLarenF1的油箱容量也达到90升,若按平均油耗算续航能力达到580km，并没有像福特GT(FordGT)靠缩小油箱来迁就设计尺寸要求。

8.迈凯伦F1的吉尼斯纪录

迈凯伦F1保持世界记录长达13年之久,曾创造多项世界吉尼斯纪录。

（1）0-100km/h用时率先达到3.2秒。

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（2）McLarenF1在1998年创造了量产跑车世界极速公证记录386km/h（1998-2005）。

（3）世界上第一辆一体式碳纤维车架的公路车（最早出现在1981年的McLarenF1赛车MP4-1上）。

（4）世界上第一辆采用中置驾驶、三座跑车（最大限度仿F1的驾驶风格设置）。

（5）世界上功率最大的跑车的吉尼斯记录（627BHP）。

（6）至今仍然享有着全球速度最快的自然吸气引擎跑车的名号。

（7）迈凯伦F1是最昂贵定价的英国标准车，报价为634,500英镑含税。

圈速记录：迈凯伦F1在纽北没有正式的圈速记录，而广为流传的McLarenF1XP5的量产车型所创造的7：45秒只是由杂志《SportAuto》的试车记者随便跑跑的。原因很简单，McLarenF1除了自身所带的故障数据的中央电脑外，没有任何的电子辅助驾驶装置，就连最常见的ABS都没有，除了技术高超的职业车手，没有人敢拿来拼命挑战F1的圈速极限，而且McLarenF1在2008年英国卖出了高达253万英镑的天价。所以7分45秒的圈速记录没有任何实际意义的参考价值。但McLaren车队的1998和1999年的F1世界冠军哈基宁（MikaHakkinen）为McLarenF1进行了非正式的测试，圈速记录为7分11秒。

9.迈凯伦F1产量

迈凯伦F1系列的总产量共106辆（包括6辆原型车）

总结：通过以上的讲解，希望可以解决你的问题。

博世音响怎么辨真假

第一看标,这点非常重要,正品的标印刷绝对清晰,就算有磨损也绝对不会出现印刷重影和油墨不均匀。

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第二看架子,架子上的BOSE标志,正品清晰流畅很圆润,不会出现很机械生硬的样子。

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第三看盆,正品做工非常好,盆的借口处胶水非常均匀,非常光亮,不会出现胶水不均匀的现象。

4.

第四听声音,走到这步,如果喇叭震撼到你,那么手上的应该是正品无疑,

依维柯f1a与f1c区别

F1A是2.0L排量的柴油发动机、F1C是3.0L柴油发动机。

两款动力引擎，采用BOSCH高压共轨电控喷油系统，国际领先的涡轮增压技术，可根据升功率大小匹配不同长短轴距车型，在动力输出、节能环保、智能科技、耐用性和适用性等方面都具有同类产品难以企及的优势。

依维柯国六采用EGR+DOC+DPF+SCR路线，搭载F1GBVI动力总成，以直列四缸+1800bar/2000bar高压共轨配置组合，实现超强动力输出。其中，F1A2.0L发动机的峰值功率最大可达107KW，峰值扭矩最高350Nm，F1C3.0L发动机的峰值功率最大可达125KW，峰值扭矩最高400Nm，在动力性较国五提升15%的同时，油耗反而降低10%，同时还具备40万公里B10寿命，2万公里的超长换油周期，续航能力和可靠性都处于行业领先。

f1a和f1c发动机区别

1.不同的发动机类型：F1A是一种涡轮增压发动机，F1C是一种四冲程自然吸气发动机。

2.不同的应用：F1A发动机主要应用于飞行器，而F1C发动机则是用于常规汽车和拖拉机。

3.不同的特性：F1A发动机具有较高的功率密度和噪声抑制能力，而F1C发动机具有较高的经济性、可靠性和维护保养性。

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